荣威D7 DMH—新能源车市新宠儿!上汽吴冰:凭实力说话汽车

浏览:176 / 发布:2023-11-27
近日,中汽研2023混合动力汽车极限挑战赛结果公布。在纯电续航测试中,荣威D7 DMH以142km的续航表现位列同组第一,在亏电油耗单项……

近日,中汽研2023混合动力汽车极限挑战赛结果公布。在纯电续航测试中,荣威D7 DMH以142km的续航表现位列同组第一,在亏电油耗单项测试中,荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军,超越了比亚迪汉DM-i等强劲对手。该挑战的主办方是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台,测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等,能够全方位地评价混动汽车的综合产品力。作为一款全新车型,荣威D7 DMH用实力说话,刚出道就获得如此佳绩,含金量极高,那么它究竟有哪些战力加成呢?本文为大家复盘一下。

1400公里长续航如何炼成?

靠的是这样的软硬件结合

荣威D7 DMH的综合续航里程达到1400km,这个数据领先于比亚迪汉DM-i的1300km,要实现这个成绩,对整车的软硬件标准和匹配提出了很高要求

硬件部分,荣威D7 DMH搭载一块21.4千瓦时的电池组,带来142km的实测纯电续航。其次,该车采用了发动机和P1电机同轴的结构,这样的布置带来更高的传动效率和充电效率。另外,荣威D7 DMH搭载一台1.5L混动专用发动机,热效率高达43%,经过一系列技术的优化,带来4.61L/100km的实测亏电油耗。软件部分,荣威D7 DMH提供了多达五种的驱动模式,可以根据工况选择最优的模式运行,保证发动机85%以上的时间运行在最省油的工况,最大化提升效率。

经过这样一套软硬件组合拳,荣威D7 DMH点满了自己的科技树,在纯电续航、综合续航、亏电油耗三个核心指标上全面超越了比亚迪汉DM-i这样的行业老将,值得肯定。尤其在亏电油耗方面,该工况下,依赖发动机进行驱动是混动车型最常见的场景,因此荣威D7 DMH以超低油耗拿下全车型第一,是最具含金量的单项冠军。

最强插混如何炼成?

靠的是十年磨一剑的深耕

在挑战赛中打败一众对手,荣威D7 DMH的这套动力可谓“最强插混”,那么它是如何炼成的呢?首先,上汽荣威作为最早一批涉足新能源领域的选手,早在2010年就提出了纯电、PHEV、燃料电池三种技术路径,尤其PHEV技术,当时的市场对其不是很重视,但上汽荣威投入了极大精力。除了超前的战略眼光,上汽荣威也获得了实际的研究成果,自主研发的第一代EDU混动技术在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖,是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

不断地升级和迭代是保证技术活力的重要途径,十多年时间内,上汽荣威一直在进行混动技术的研发和创新,从第一代EDU混动技术到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器,再到其升级版混动系统EDU G2 Plus,以及荣威D7 DMH搭载的全新DMH超级混动系统,始终让荣威的产品走在市场前列,最终实现了自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场成绩。

除了超级混动

荣威D7 DMH的这些特质也很超级!

除了一套领先同级的超级混动系统,荣威D7 DMH在其他方面的表现也可圈可点,毕竟要在当下卷到极致的新能源市场杀出重围,只有将自己打造成六边形战士才有胜算。

底盘部分,荣威D7 DMH配备了多连杆独立后悬架,相比比亚迪汉DM-i的双连杆悬架,多连杆悬架的好处在于和底盘的硬连接点更多,再加上铝合金车轮支架和大量的衬套,让车辆的操控和舒适性体验更上一层楼。

座舱部分,荣威D7 DMH达到B级车的尺寸标准,拥有同级最长的车长数据,前后排的乘坐体验都十分宽敞。零重力云端体感座椅将舒适性体验进一步升级,大面积采用高级麂皮包覆,并标配同级厚度第一的软泡棉,即便是长途乘坐,也能起到很好的缓解疲劳的效果。

此外在年轻人十分关注的车机智能部分,荣威D7 DMH也有所特长,它搭载全新斑马智行车机系统,提供了一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等亮点功能,双12.3英寸的超长液晶屏带来细腻的视觉效果,操作丝滑,让车机和手机一样便捷。

全文总结

在电池技术取得突破性的进展之前,可油可电的插电式混动车型拥有广阔的前景,荣威作为新能源老兵,在资源、渠道、技术、制造等方面都具备行业领先的水平,⽽荣威D家族集成了荣威在新能源时代的所有经验和创新,展示了全新的形象。荣威D7 DMH是全新DMH超级混动系统的⾸发⻋型,外有⾼颜值,内有⿊科技,⽤技术背书,凭实⼒说话,在权威的挑战赛中打败⼀众强劲对⼿,获得殊荣。这不仅是荣威D7 DMH⾃身强悍实⼒的体现,也是时代给予先驱者的嘉奖,可谓印证了那句话——“最强插混在中国,中国最强在荣威”。

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